文/巴九靈（微信公眾號(hào)：吳曉波頻道）
道路交通太堵,、空氣質(zhì)量太差,、生活成本太高,，歸結(jié)到底,，大家常得出一個(gè)結(jié)論：中國大城市人口太多了,。
今天,，我們要唱一個(gè)反調(diào)：和其他國家相比,，中國大城市的人口,，并不能說太多。我們用“齊夫定律”來說明,。
齊夫定律
在某一個(gè)領(lǐng)域中,，排名和規(guī)模可以用一個(gè)數(shù)字說明,，“1/N”,，你排名第幾，你的數(shù)量就是第一名的1/N,，比如第二名是第一名的1/2,，第三名是第一名的1/3，以此類推,。
這個(gè)規(guī)律,，最早是從語言中發(fā)現(xiàn)的。美國一所常春藤大學(xué)布朗大學(xué)在60年代初創(chuàng)立一個(gè)英語的語料庫，收集了500篇單篇超過2000單詞的經(jīng)典文章,，用來研究英語的使用規(guī)律,。
研究人員一分析，發(fā)現(xiàn)這些文章中出現(xiàn)頻次最高的三個(gè)單詞是“the”“of”“and”,，相當(dāng)于漢語的“那”“的”“和”,，分別出現(xiàn)了69971次、36411次,、28852次,，第二名是第一名的一半左右，第三名則接近第一名的1/3,，后面456789到幾百名,，都接近于這種比例。
后來,，大家又發(fā)現(xiàn)齊夫定律是一個(gè)常見于生活中的現(xiàn)象,。除了語言之外，還有很多例子也都符合,，比如很多行業(yè)中企業(yè)的營業(yè)規(guī)模,、收入排名等，很多完成了城市化國家的城市人口,，也符合這個(gè)定律,。
01
我們先來看發(fā)達(dá)國家中兩個(gè)人口過億的國家，美國和日本,。
美國人口最多的城市，是紐約,，其次是洛杉磯和芝加哥,，紐約的人口分別是另外兩個(gè)城市的2.1倍和3.2倍,再次是休斯頓、菲尼克斯和費(fèi)城,，分別是3.7,、5.2、5.4倍,，非常完美地體現(xiàn)了齊夫定律,。
日本，也差不多,，東京人口相當(dāng)于后面幾位的2.3,、3.2、3.8,、4.5,、5.6倍。
這里要特別說明一下,，很多城市排行榜會(huì)說東京人口有3000萬之巨,，這是一個(gè)誤解,，和日本的行政區(qū)劃有關(guān)。
日本的一級(jí)行政區(qū)有47個(gè),，分為四種,，共有1都、1道,、2府,、43縣，都道府縣的級(jí)別相當(dāng)于中國的省,、直轄市,、自治區(qū)或特別行政區(qū)。在這都道府縣的級(jí)別下面,，才是二級(jí)行政區(qū)的市,。
作為一個(gè)都，東京都的人口是1350.73萬,，作為一個(gè)都下面的市,，東京市區(qū)共863萬人。而我們所說的3000多萬人,，是指圍繞在東京附近的整個(gè)城市圈的總?cè)丝�,。整個(gè)城市圈是由4個(gè)一級(jí)行政區(qū)構(gòu)成的，人口當(dāng)然就特別多了,。這就相當(dāng)于說長三角城市群有1.5億人口一樣,。
02
看完了人口過億的，我們再來看人口在千萬級(jí)別的發(fā)達(dá)國家：英國,、德國,、法國。
英國有點(diǎn)特別,，大倫敦地區(qū)相當(dāng)于日本的環(huán)東京城市群,。
最中心的倫敦市才巴掌大的地方，人口剛剛過萬,。倫敦市加上周邊的20多個(gè)幾十萬人的市,，組成了大倫敦，在行政區(qū)劃上是被作為一個(gè)整體的,，有800萬人,，遠(yuǎn)超本國其他城市。英國的倫敦實(shí)在太大,，如果拿掉它,，后面的城市分布就非常符合“齊夫定律”。
另外兩個(gè)國家，德國和法國,，沒有大倫敦區(qū)這種bug級(jí)城市,，就能一眼看出“齊夫定律”了。
03
我們再回頭來看中國的城市,。
按照單個(gè)城市來看,，中國城市人口的分布，很不“齊夫”,。
人口最多的重慶,，面積特別大，都趕得上一個(gè)省份了,，人口也多,，有2800多萬。然后是上海2400+萬,，北京2100+萬,，成都約1600萬，天津1500+萬,，廣州1400+萬等等,，過千萬的就有14個(gè)，500-1000萬的更是好幾十個(gè),。
（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局和各城市統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)）
但如果我們用城市群的角度去看,，就相對(duì)有規(guī)律一些了。
中國未來的城市格局,，大家也都很清楚了,，大方向就是3+X，即三個(gè)大的城市群,，加上次一級(jí)規(guī)模的城市群,，比如武漢、鄭州,、成都、重慶,、西安,。
長三角城市群，人口1.5億
京津冀城市群,，人口1.1億
珠三角城市群,，人口8000萬
如果把武漢、鄭州,、成都,、重慶、西安附近的城市周圍集聚起來，人口則大多在3000-5000萬人,。
一個(gè)地區(qū)整體城市化程度伴隨著人口集聚同步進(jìn)行,，這一點(diǎn)最直接的體現(xiàn)，就是公共交通線路,。
下面這張圖是一張中國市政公交系統(tǒng)的連通圖,，我們可以看到，在中國的地圖上,，長三角,、珠三角、京津冀這三塊地方是中國城市化水平最高,、人口流入最多,、也是公共交通線路最多的。
（圖片來源：Chinese Bus System網(wǎng)站）
我們再展開一點(diǎn),，可以發(fā)現(xiàn),，珠三角雖然在這三個(gè)城市群中人口最少，但城市之間的聯(lián)系最為緊密,，城市與城市之間的公共交通基本連接成網(wǎng),。這是因?yàn)橹槿窃谥袊鴧^(qū)域性城鎮(zhèn)化率的水平最高，達(dá)到了84%,直接就體現(xiàn)在彌補(bǔ)整個(gè)地區(qū)的公共交通系統(tǒng)上,。
長三角方面,，城市化率，上海88%,，浙江省65.8%,江蘇申65.2%,，都比較高，因此可以看到至少在核心城市的周圍,，公交系統(tǒng)已經(jīng)密布成小網(wǎng),，而上海與附近的蘇州實(shí)際上已經(jīng)連在一起。而上海與浙江,、江蘇內(nèi)部南京與蘇州之間,、浙江內(nèi)部杭州與寧波之間的公共交通聯(lián)通則還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。
新近加入長三角的的安徽,，城市化率不高,，47.9%，在這張圖上體現(xiàn)出來的,，與其他三個(gè)省級(jí)區(qū)域的聯(lián)系也比較稀疏,。
在京津冀，則還是北京和天津大小雙核的事,，兩地的城市率極高,，內(nèi)部的公交也無比發(fā)達(dá),，對(duì)外的輻射和連接則不甚了了。
再放眼到全國其他城市群,，更是如此,，在單個(gè)城市的周圍能組成一個(gè)小網(wǎng)，但小網(wǎng)與小網(wǎng)之間,，基本沒有互動(dòng),。這就是為什么中原地區(qū)500萬乃至1000萬人口以上的城市眾多，卻難以真正體現(xiàn)人多力量大的原因之一,。
京津冀
長三角
珠三角
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（圖片來源：Chinese Bus System網(wǎng)站）
在一個(gè)國家城市化率達(dá)到30%時(shí),，農(nóng)村人口涌入城市。這是一種潮水漫灌式的全面“入侵”,，所有人都往城市遷移,，不管大城市還是小城市。而當(dāng)城市化達(dá)到50%左右,，人口遷移的主要流向則變?yōu)樾〕鞘邢虼蟪鞘羞w移,。
這是一種理性選擇，背后是一種規(guī)律性的力量,，把人口聚集到一起,，就像上面圖片中不斷跨城市連接成網(wǎng)的公交線路一樣。這是一種人口集聚效應(yīng),，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展和創(chuàng)新效率的角度而言,，它能帶來明顯的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化成本的降低和知識(shí)外溢,。
美國從1940年到2010年的70年里,，大都市人口的數(shù)量從50.9%增加到了83.7%。日本在過去的70年里,，已經(jīng)有一半左右的人生活在3個(gè)大的都市圈里,，在2015年日本的前四大城市占全國人口的比例達(dá)到了51.5%。韓國這個(gè)比例是37%,，英國是24.9%,，法國是22.6%，美國是14.7%,。
中國前四大城市在全國人口的占比不到10%,，三大城市群的人口占比也僅有1/4。
因?yàn)榉N種原因,，或許北京的人口負(fù)擔(dān)接近于它的極限,，但從整體而言,，中國大城市的人口其實(shí)真的還不夠多,，城市群之間的輻射,、互動(dòng)、一體化也還有大幅度提升的空間,，兩者互為因果,。